環(huán)渤海港口鐵礦石競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化。

　　坐擁中國(guó)最大鋼鐵經(jīng)濟(jì)腹地，河北的鐵礦石原料口岸市場(chǎng)卻拱手讓人。

　　然而這種局面正在發(fā)生變化。

　　河北冶金行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋繼軍對(duì)《現(xiàn)代物流報(bào)》表示，“隨著鐵礦石供需矛盾的加劇和企業(yè)對(duì)物流成本的日益重視，實(shí)際上，河北省早在2000年就在謀劃自己的鐵礦石運(yùn)輸動(dòng)脈，日益崛起的曹妃甸港即是明證�！�

　　但大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級(jí)”港口也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　河北多點(diǎn)發(fā)力 環(huán)渤海鐵礦石大港謀變

　　□ 現(xiàn)代物流報(bào)記者王亞彬 實(shí)習(xí)記者 焦健 李協(xié)商

　　對(duì)生意人來(lái)說(shuō)，還有什么比客戶資源的流失并被對(duì)手逐漸瓜分更令人沮喪的事呢？河北的港口就遇到了這樣的麻煩。坐擁中國(guó)最大鋼鐵經(jīng)濟(jì)腹地，鐵礦石原料口岸市場(chǎng)卻拱手讓人。

　　然而這種局面正在發(fā)生變化。

　　河北冶金行業(yè)協(xié)會(huì)副會(huì)長(zhǎng)宋繼軍對(duì)《現(xiàn)代物流報(bào)》表示，“隨著鐵礦石供需矛盾的加劇和企業(yè)對(duì)物流成本的日益重視，實(shí)際上，河北省早在2000年就在謀劃自己的鐵礦石運(yùn)輸動(dòng)脈，日益崛起的曹妃甸港即是明證�！�

　　河北鋼鐵的胃口和尷尬

　　河北鋼鐵工業(yè)吞食鐵礦石的 “好胃口”開始影響到了相關(guān)的港口。

　　德龍鋼鐵有限公司原料進(jìn)口部人士表示，企業(yè)對(duì)進(jìn)口鐵礦石的依賴性越來(lái)越強(qiáng)。

　　近年來(lái)，這家位于河北南部地區(qū)的民營(yíng)鋼鐵企業(yè)實(shí)現(xiàn)了飛速發(fā)展，鋼產(chǎn)量從2005年的140萬(wàn)噸/年一下子躍到現(xiàn)在的240萬(wàn)噸/年，對(duì)鐵礦石的需求量也與日劇增。

　　而德龍只是河北鋼鐵工業(yè)快速發(fā)展的一個(gè)縮影。

　　2007年河北的粗鋼年產(chǎn)量突破1億噸，超過(guò)全國(guó)總量五分之一。鋼鐵產(chǎn)量的迅猛增加，必然帶來(lái)鐵礦石的巨大的需求。就在這一年，河北省進(jìn)口鐵礦石6607.3萬(wàn)噸，占其需求量的45%左右，排在國(guó)內(nèi)第一位。

　　德龍鋼鐵有限公司原料進(jìn)口部人士對(duì)《現(xiàn)代物流報(bào)》說(shuō)，“我們一次就要幾萬(wàn)噸的鐵礦石，天津港的運(yùn)輸成本最低，但天津港的發(fā)貨量已經(jīng)不能滿足我們的需求了。隨著公司的發(fā)展，成本已經(jīng)不是我們單一考慮的因素了，也要考慮港口的發(fā)貨量�！�

　　為了運(yùn)輸鐵礦石，他們找遍了北方的港口，從天津、青島到日照等港口。但他表示，“從沒(méi)有考慮過(guò)河北的港口，黃驊港相比陸路距離更近，但發(fā)貨量太少。曹妃甸還沒(méi)有完全建設(shè)好�！�

　　邢臺(tái)龍海鋼鐵公司的王先生同樣對(duì)記者表示，“其實(shí)就運(yùn)費(fèi)來(lái)說(shuō)，環(huán)渤海主要港口運(yùn)輸成本相差頂多150元，但我們主要考慮的是發(fā)貨量。

　　的確，河北港口的鐵礦石集疏數(shù)量從來(lái)就沒(méi)有真正滿足河北鋼鐵行業(yè)的“胃口”。

　　對(duì)于進(jìn)口鐵礦石口岸，河北北部地區(qū)的鋼鐵企業(yè)主要選擇天津港，而南部則更多選擇青島或日照港。

　　據(jù)河北省貨物外運(yùn)調(diào)查分析，河北省60%~70%的外貿(mào)進(jìn)口鐵礦石經(jīng)由天津港、青島港接卸，從而大大增加了陸路運(yùn)輸成本。

　　“河北鋼鐵工業(yè)缺乏低成本原料優(yōu)勢(shì)。”就河北鋼鐵工業(yè)未來(lái)發(fā)展，中國(guó)鋼鐵工業(yè)協(xié)會(huì)顧問(wèn)吳溪淳曾提出指導(dǎo)性意見：“河北省要把獲得低成本原料的穩(wěn)定供應(yīng)作為今后提高競(jìng)爭(zhēng)力的首要任務(wù)�！�

　　河北省社科院區(qū)域經(jīng)濟(jì)專家陳同芳對(duì)此曾分析說(shuō)，之前，河北港口的規(guī)模和業(yè)務(wù)量都不能與天津港、青島港等形成競(jìng)爭(zhēng)，業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)過(guò)于單一。

　　“單一的煤炭運(yùn)輸碼頭并不能全面帶動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展，相反帶來(lái)的污染還很大，要從根本上改變現(xiàn)狀，必須發(fā)展雜貨碼頭，建設(shè)綜合港口�！�

　　集中向鐵礦石領(lǐng)域發(fā)力

　　這種局面正在逐漸改變。

　　記者從河北省交通廳獲悉，《河北省沿海港口布局規(guī)劃》已經(jīng)進(jìn)入實(shí)施階段，未來(lái)三年河北省將投入巨資建設(shè)港口。中國(guó)最大的輸煤港口群河北秦皇島港、黃驊港、唐山港“一煤獨(dú)大”格局將被打破，除了港口之間的分工定位不同外，集中向鐵礦石等多領(lǐng)域拓展發(fā)力成為了他們的共同點(diǎn)。

　　尤其是曹妃甸港，我們?cè)凇兑?guī)劃》中看到的字眼是 “發(fā)揮天然深水港優(yōu)勢(shì)，成為北方國(guó)際性鐵礦石等能源原材料主要集疏大港�！�

　　這意味著得河北將把已經(jīng)流失的鐵礦石客源搶回來(lái)。

　　唐鋼股份李先生在電話中談到，原來(lái)公司進(jìn)口鐵礦石大部分是先運(yùn)至青島港，然后再轉(zhuǎn)運(yùn)至公司周邊港口后通過(guò)鐵路或公路運(yùn)至公司。而通過(guò)曹妃甸深水港口，唐鋼進(jìn)口鐵礦石運(yùn)輸距離大大縮短的內(nèi)陸運(yùn)輸成本可降低近25%。曹妃甸港距離公司廠區(qū)僅100公里左右，并有公路通至公司廠區(qū)附近�！敖衲旯�司估計(jì)有約60%的進(jìn)口鐵礦石通過(guò)曹妃甸港運(yùn)至公司，估計(jì)今年公司可節(jié)省近1億多元的運(yùn)輸成本�！�

　　另一個(gè)頗具象征意義的場(chǎng)景是：2008年6月18日下午6時(shí)許，裝載著41540噸印度鐵礦石的利比里亞籍“水晶�！碧�(hào)貨輪卸載完畢。這是黃驊港首次接卸進(jìn)口鐵礦石。

　　港口新競(jìng)爭(zhēng)

　　環(huán)渤海港口鐵礦石競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化。河北港口的建設(shè)與發(fā)展迎來(lái)了難得的歷史機(jī)遇，但大連港、天津港、青島港等周邊諸多“大哥級(jí)”港口也帶來(lái)了挑戰(zhàn)。

　　“河北周邊地區(qū)港口未來(lái)在鐵礦石領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)將是比較激烈的�！碧旖蚰祥_大學(xué)現(xiàn)代物流研究中心劉軍教授對(duì)《現(xiàn)代物流報(bào)》說(shuō),目前鐵礦石等原材料大宗商品成了各大港口的重要業(yè)務(wù)，而各港口又都向著綜合港口發(fā)展，導(dǎo)致這些港口群正面臨著腹地共享、運(yùn)輸資源浪費(fèi)、貨源趨減的競(jìng)爭(zhēng)危機(jī)。

　　與青島港共同占據(jù)山東鋼鐵客戶資源半壁江山的日照港，同樣加大了對(duì)河北等內(nèi)陸鋼企資源的爭(zhēng)奪力度。

　　“我們的大客戶都在河北，而且河北南部的鋼企客戶這兩年一直在增加�！比照崭奂瘓F(tuán)范經(jīng)理對(duì)《現(xiàn)代物流報(bào)》表示，與北方的其他港口甚至青島港相比，日照港對(duì)河北南部的一些鋼廠更有吸引力，“陸路距離近，比天津和青島港大約可節(jié)約成本100多元/噸”。2007年以來(lái)，日照港25萬(wàn)噸礦石碼頭投產(chǎn)，東西港區(qū)貫通、礦石堆場(chǎng)堆存能力大大提高；與此同時(shí)，日照港通過(guò)在河北內(nèi)陸等地設(shè)立“無(wú)水港”等形式突出抓好鐵礦石貨源組織工作，擴(kuò)大了市場(chǎng)份額，2008年上半年鐵礦石進(jìn)口量同比增長(zhǎng)了19.3%，一躍成為中國(guó)鐵礦石進(jìn)口第一大港。

　　據(jù)范經(jīng)理透露，日照港正在規(guī)劃一條“南通道”，線路大致為山西—河南北部—山東—兗州—日照�！斑@樣就把河北南部的客戶也就包括進(jìn)來(lái)了，河北的客戶還會(huì)增加�！�

　　青島船東協(xié)會(huì)秘書長(zhǎng)王均耀甚至認(rèn)為，曹妃甸港年吞吐量3000萬(wàn)噸鐵礦石碼頭的建成，長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，對(duì)青島港鐵礦石碼頭的未來(lái)更是致命。畢竟靠近青島的沒(méi)有幾個(gè)大型鋼廠，河北的鐵礦石一旦就近走曹妃甸港，青島港很可能就要重新定位自己了。

　　天津港同樣在力保其國(guó)家主樞紐港的地位在短期內(nèi)不失。天津擴(kuò)大運(yùn)力的新聞幾乎天天見諸新聞聯(lián)播，充分說(shuō)明了天津港對(duì)未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)的態(tài)度。

　　而著名鋼鐵市場(chǎng)研究專家馬忠普則對(duì)《現(xiàn)代物流報(bào)》表示，“目前各大港口都在擴(kuò)建自己的鐵礦石碼頭，重點(diǎn)鋼鐵企業(yè)向沿海布局的局面已經(jīng)形成，鐵礦石港口未來(lái)的競(jìng)爭(zhēng)格局及到岸布局不會(huì)發(fā)生太大變化，鐵礦石以就近上岸、供應(yīng)當(dāng)?shù)貫橹�。同樣曹妃甸港也以供�?yīng)新首鋼為主。”

　　但他仍然認(rèn)為，各大港口存在一定的價(jià)格或服務(wù)方面的競(jìng)爭(zhēng)也是必然的結(jié)果。

來(lái)源：現(xiàn)代物流報(bào)